B?nus de 100% na compra de pontos IHG: 200 mil pontos por USD 1 mil

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Promo??o termina hoje.

Para acess?-la, ? preciso que voc? esteja logado em sua conta IHG Rewards Club.

Os b?nus de 100% valem para compras a partir de 7 mil pontos.

Conclus?o

Fico com a conclus?o do Henry (autor da dica):

“Muitas vezes ? mais neg?cio comprar pontos e fazer reservas usando esses pontos.. outras vezes ? mais barato voc? pagar cash a hospedagem nos hot?is da rede IHG.

Locais como Londres, por exemplo, NORMALMENTE, ? mais neg?cio voc? usar os pontos.. em alguns casos fica QUASE a metade do valor de pagar cash…

Se voc? n?o conhece a rede IHG e o funcionamento em termos de quantos pontos precisa, n?o precisa sair igual a um louco para aproveitar essa promo??o, porque a IHG a repete uma 3 a 4 X por ano…”

Enfim, como sempre, pesquisar e comparar pre?os ? preciso.

Agrade?o ao Henry pelo envio da dica!

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  • Observando Fato

    Henry,
    J? estamos quase no final do 1Q19 e nada, absolutamente nada de promo??oi interessante, exceto esta que voce postou.
    O uso dos pontos na rede IHG quando bem utilizados, representam grande economia, para n?o dizer imensa.
    O leitor deve somente ter alguns cuidados.
    1-) Os pontos valem por 1 ano, MAS sao renov?veis na totalidade toda vez que houver movimenta?ao na conta.
    2-) Se tiver uma emissao em mente, compare os valores cash versus pontos e compre se vantajoso.
    3-) Utilizar a promo?ao para poupan?a de pontos , jamais faria.

    sds;

    • Henry

      Observando…
      Eu concordo inteiramente com a sua observa??o n? 3…
      Mas.. eu sou um homem de f?… (as vezes me ferro por isso…rsrs)..
      Eu tinha uns 420k l? no IHG.. v?rias vezes fiz reservas para utiliza-los e, em fun??o de compromissos, cancelei a reserva e os pontos voltaram..
      Mas… eu comprei esses pontos combinando tr?s situa??es:
      1- Estava rolando a promo??o de 100%;
      2- Eu usei meu cart?o de d?bito americano… eu enviei os d?lares para os EUA, via Santander.. paguei d?lar comercial + 2,0% de spread + IOF da ?poca de 0,38%… e, al?m disso, a cota??o do d?lar comercial na ?poca tava excelente (se n?o me engando, tava R$ 2,15.. pra vc ver quanto tempo tem)…
      Agora em dez/18, eu consegui finalmente usar parte dos pontos… gastei 150.000 pontos no excelente HOTEL FAMILIAR StayBridge SeaWorld…
      Mas.. at? hoje, nas minhas pesquisas, as melhores op??es s?o para usar no Intercontinental de Londres, de Paris.. claro, na alta temporada, onde vc paga a mesma quantidade de pontos…

  • Henry

    Guilherme…
    Vou postar um off-topic, mas diante da tema, n?o d? pra fazer brincadeirinha de HOT.. ? apenas off-topic.

    Mais off-topic relacionado aos dois acidentes com os 737-MAX…

    – saiu na m?dia, que o 737-MAX tem recursos de seguran?a ESSENCIAIS vendidos como “extra” (me lembra algumas cias. a?reas que vendem passagem para Europa e a mala despachada ? “extra”.. ). Pois bem, esses recursos poderiam ter evitados os dois acidentes nos 737-MAX. A prop?sito, os dois avi?es que ca?ram, N?O tinham esses recursos…
    – A Boeing, que fez um “puxadinho” no 737 (projetinho “old”, com quase 50 anos) e criou o 737-MAX, que ? um avi?o que tem s?rios problemas de estabilidade, a ponto de precisar de recursos de seguran?a pra n?o cair, em fun??o dos dois acidentes, e a repercuss?o disso na sua imagem/resultado financeiro, chegou a conclus?o que esses recursos devem ser fornecidos “free” e far? isso…
    – A coisa est? complicada para a Boeing.. o FBI agora est? coordenando as investiga??es, junto com o DOT, a respeito da aprova??o muito r?pida que foi feita pela FAA na homologa??o do 737-MAX, a despeito das novas tecnologias que estavam sendo implementadas no modelo. Est? sendo feito uma auditoria.
    – Ontem ocorreu a primeira baixa na carteira de pedidos do 737-MAX. A GARUDA, cia. a?rea da Indon?sia, cancelou o pedido de 49 aparelhos 737-MAX, devido a quebra de confian?a dos passageiros no modelo. A cia. a?rea j? est? em negocia??es com a Airbus… Outras cias. a?reas est?o analisando o cancelamento de pedidos.
    Essa hist?ria da Boeing e seu problem?tico modelo 737-MAX est? muito parecido com o ditado que corre aqui no Brasil: “… puxa-se uma pena, vem uma galinha…”
    Desde muito pequeno, eu tenho verdadeira admira??o/paix?o pelo trabalho da Boeing… ? uma empresa inovadora, participou/participa ativamente do projeto espacial americano…
    Seus avi?es sempre foram pra l? de seguros… que os digam os 737 (claro, fora os MAX), os 767, 777 …
    Mas.. pelo visto “.. o bafo quente da Airbus no cangote” da Boeing, a deixou um pouco desnorteada…
    Tivemos o caso do 787 e suas baterias incendi?rias… depois o problema com as turbinas (tudo bem que isso ? outra empresa, mas afeta o operacional das cias.) e agora, os dois acidentes com o 737-MAX, que, diante dessas not?cias que v?o aparecendo em dose homeop?ticas, causam efeitos alop?ticos e imediatos em n?s…
    A pergunta que talvez n?s todos estejamos fazendo ?:
    “… como pode a Boeing assumir esse risco e ser t?o irrespons?vel…. ????? ”

    Criar um avi?o, puxadinho de outro, que precisa de um sistema pra n?o cair e cobrar para instalar esse sistema vital no novo avi?o ????

    Para o mundo, quer dizer, para o avi?o que eu quero descer….

    • A. J?nior

      A resposta ? que talvez n?o seja isso e isso n?o passe de interpreta??o livre…

      • Henry

        Certamente.. . Talvez as pir?mides do Egito tenham sido constru?das por ET’s ou talvez ali seja o ber?o dos males apontados na Lava Jato… vai saber…
        N?o existe mal algum uma empresa esconder pequenos defeitos de fabrica??o de seus clientes… t? de boa…
        O que poderia ocorrer de ruim agindo assim??? Um avi?o cair..???
        Pois ?… ca?ram dois….
        Talvez isso n?o passe de livre queda, isto ?, pode ser livre interpreta??o pra ferrar uma empresa do porte da Boeing. .
        Porque ningu?m deu a ela o benepl?cito da duvida ….
        De repente n?o foram os avi?es que ca?ram, mas movimentos abruptos de placas tect?nicas que, lan?adas em queda livre negativa ( de baixo para cima), atingiram os avi?es e depois, como na ma?? de Newton, retornaram ao ?tero da m?e terra …
        Pronto… est? provada a inoc?ncia da Boeing…
        S? tr?s um Bom Ar…

    • Gustavo Botelho

      Podemos dizer que, enquanto a Airbus desenvolveu o A320neo para voar, a Boeing desenvolveu o B737max para cair…?!

      • Henry

        N?o Gustavo..
        A Boeing fez o puxadinho no 737, projeto antigo da d?cada de 60, para aproveitar o retrospecto de venda do avi?o.. simplesmente ? o modelo mais vendido at? hoje… avi?o MUITO seguro.. coisa que o MAX n?o ?…pelo menos no momento…
        O projeto 737 foi sendo modificado de forma segura..
        Nesta ?ltima modifica??o foi que eles agiram errado..
        Ora, se as mudan?as no modelo determinavam que precisava de um software e equipamentos para manter a estabilidade da aeronave, sob pena dela cair, n?o poderiam ser comercializadas ? parte, mas sim na vers?o standard…
        Al?m disso, a pr?pria Boeing dispensou o uso do simulador para pilotos com muita experi?ncia em 737.. que era o caso do piloto da Ethiopian..
        A Boeing j? estava tendo relatos consistentes de problemas no avi?o.. deveria ter tomado todas as provid?ncias para mitigar esses problemas..
        Dessa vez, ela foi inconsequente…
        A ?nica coisa que parece que a Boeing fez para cair, foi a cota??o de suas a??es…..

        • Gustavo Botelho

          Eu compreendo, Henry… o 737 ? realmente uma aeronave muito segura, o grande problema ? a vers?o MAX. Quando eu digo que a Boeing fez um avi?o para cair, eu me refiro ao princ?pio b?sico de um avi?o, AERODIN?MICA. Um avi?o depender de um software para evitar sua queda ? algo muito arriscado, e se algo acontecer… como aconteceu nesse caso! E como voc? disse, al?m dos problemas no MCAS, a falta de treinamento da tripula??o e os ?acess?rios? vendidos como opcionais.
          Pior, a Boeing n?o deu tanta import?ncia para primeira queda, no caso da Lyon, a alega??o foi que a cia era considerada insegura, com p?ssimos n?veis de seguran?a, e realmente ?, mas esse n?o foi o fator determinante para queda.
          Como caiu uma segunda aeronave, do mesmo modelo, com as mesmas caracter?sticas e de uma empresa diferente, deu-se a real situa??o do problema, n?o havia mais como esconder…

          • Henry

            Sim Gustavo… realmente concordo contigo… quando eles mexeram na turbina, colocando mais alta e mais pra frente, deslocaram o centro de gravidade do avi?o e a?, tiveram que usar um software para compensar o problema…..
            Deve ser surreal uma aeronave ter que voar monitorada o tempo todo pelo software fazendo compensa??es por conta dessas modifica??es..
            Na verdade, ainda est?o fazendo apura??es dos dois acidentes, mas o que parece ? que no momento da decolagem, com os pilotos puxando o joystick para levantar o avi?o, um sensor l? gerou uma informa??o errada, e o software fez uma leitura de que o avi?o ia estolar e virou o bico pra baixo para evitar perda de velocidade e o stol…
            A?, os pilotos ficaram brigando com isso at? n?o ter mais jeito…
            Uma coisa que eu falei logo no in?cio, muito antes dos dois acidentes, foi que, no caso dos 737-MAX da Gol, que iam fazer voos de quase 8 horas, que eu achava uma loucura, primeiro submeter as pessoas a um voo t?o longo num avi?o de corredor ?nico… segundo, que n?o contente a Gool ainda por cima enfiou mais 11 assentos, porque os assentos s?o mais finos (o que ? uma insanidade total num voo t?o longo) e ainda por cima, me lembro que eu tinha comentado que tinha receio em rela??o ao fato de que o avi?o, na volta dos EUA, normalmente as pessoas voltam com 2 malas de 23 kg.. e seria uma loucura em termos de consumo de combust?vel x dist?ncia + margem de seguran?a de combust?vel para problemas no aeroporto destino…
            Em qq situa??o de anormalidade clim?tica essa aeronave muito provavelmente teria que declarar alerfa porque n?o poderia ficar aguardando muito tempo para pousar… ou at? mesmo declarar emerfa…
            Me lembro uma vez que, indo de MCO para MIA,o piloto da AA teve que fazer um zig zag danado por conta de uma tempestade e o voo, que normalmente dura 1 hora, durou quase 2 horas… fico imaginando um problema desses num 737-MAX da Gol chegando nos EUA… complicado…
            Jamais imaginaria que as altera??es seriam t?o complicadas a ponto de precisar de um software para corrigir…

            • Gustavo Botelho

              Verdade Henry, acredito que fizeram essa adapta??o nas ?presas? para concorrer com o NEO, ao inv?s de redesenhar o projeto devido ? essas altera??es no motor…
              Deve ser horr?vel o fato da aeronave n?o responder aos seus comando, e no caso, inverter-los. Fica imagino no que esses pilotos e co-pilotos passaram.
              Se eu n?o me engano, li seu coment?rio sobre isso da Gol, s? n?o me lembro em qual blog e se realmente foi voc?, mas era algo parecido.
              Isso ? uma loucura sem precedentes, tanto no sentido operacional, como no conforto ao pax… eu n?o vejo econ?mia em voar numa lata de sardinha dessas, chegar ao destino e precisar descansar um dia inteiro para se recompor desse sufoco.
              E realmente, levando em considera??o esse fatores apresentados por voc?, imagino no ver?o americano, com grande incid?ncias de tempestades e furac?es na regi?o da Fl?rida e Bahamas, o problema que pode ocorrer!
              ? totalmente sem no??o, colocar um avi?o mid-size para fazer uma rota longa… o 767 eu j? acho desconfort?vel!

  • Cristiano Andrade

    Eu sempre recomendo comprar pontos apenas quando voc? j? tem uso definido e disponibilidade garantida! ? comprar e gastar!

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