LATAM aumenta tarifa de despacho de bagagem, que agora custa de R$ 59 a R$ 120

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Isso para a primeira mala despachada, em voos nacionais.

Se você for pagar a franquia com certa antecedência, pagará R$ 59. Só para lembrar que no começo era R$ 30, depois passou para R$ 49, e agora está aí, nesse patamar de R$ 59. Tá bom pra você uma inflação de 100% em um ano!!??

E se você se esquecer que tem que pagar tarifa, e só lembrar disso até 3 horas antes do voo, o valor sobe para nada módicos R$ 120.

Abaixo a tabela:

“Clientes que tem direito a transportar 1 bagagem na viagem, seja por regra da tarifa paga, ou benefício do programa LATAM Fidelidade, ao optarem por levar mais uma bagagem estarão adquirindo uma 2ª peça, e o valor será referente a taxa de 2ª peça.

A aquisição de excesso de bagagem, ou seja, bagagens que estão fora do padrão de medidas (peso ou dimensão), só pode ser feita direto no aeroporto no dia da viagem.

Para voos nacionais e internacionais, partindo do Brasil, é permitida a compra de até três maletas por meio de nosso website.”

Conclusão

Como diria nosso amigo sempre participativo nos comentários, Fábio Feldmann Sato (chegou a sua vez! agradeço ao Mr. Gadelha pela lembrança):

“Patético”.

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  • Ariel Prates

    Forma interessante (para a empresa) de forçar as pessoas a aderirem aos “maravilhosos” planos do clube multiplus. O jeito é aderir ao clube no mês da viagem para ganhar as milhas e não gastar com o despacho da bagagem, e depois que voltar dela, cancelar.

  • Lucas

    O pior é a desculpa do Dólar e do Querosene. Aposto 1 milhão de reais que quando o dólar e o petróleo baixar o valor da bagagem não irá diminuir. Quem topa?

    • Henry

      Só que vc não vai conseguir ganhar esse 1 milhão facilzinho assim não..
      Porque todo mundo sabe que vc está com a razão ao afirmar que baixando o valor do dólar/querosene eles não vai abaixar o valor do despacho de mala…
      Então.. não vai aparecer nenhum maluco pra apostar contra vc….
      Quer dizer… isso é em tese ,porque tem gente que acredita que Al Capone é inocente… ou seja, a gente nunca sabe….

  • Fábio

    Uma empresa de m****, assim como a maioria das outras aéreas brasileiras. Se a LATÃO quer realmente ser uma lowcost, como seu nível de serviço e a cobrança de extras demonstra, deveria apenas ter a dignidade de cobrar tarifas lowcost. Pessoalmente eu boicoto a empresa, utilizando-a apenas muito eventualmente.

  • Cara, eu to tô tão cansado, que ia falar muita £erda agora… Mas o colega Ariel Prates falou algo interessante. Com o clube 10k do Multiplus dá pra ter o status Gold e uma franquia de bagagem. Finalmente um bom motivo para permanecer nesse nível do clube. Mas é verdade. É tudo uma grande £erda!!! Eu conheço de perto a promíscuidade entre o mercado e o poder público. Quando sairam as primeiras notícias da implementação dessa “melhoria” às práticas de concorrência nesse setor, eu quase surtei. Já era elite, já tinha franquias gratuitas mas a indignação foi por conta exatamente do que estamos vendo. Cotando há pouco a diferença da tarifa básica média da ponta aérea com a imediatamente mais cara, que permite o despacho de um volume, vi que ficou apenas 15 a mais. Alguém duvida que logo logo essa diferença será muito maior?!? E a desculpa será essa aos olhos da opinião pública: “Ei, temos a light, ‘baratinha’, como acordado com a ANAC”!!! Vou sugerir uma lista de filmes pros colegas verem o que somos aos olhos e escrúpulos do poder no mundo. Mas não assistam como aficcionados pela saga Star Wars ou Senhor dos Anéis ou Game of Thrones etc. Assistam como se fossem parte daquela realidade, a de quem trabalha e vive do suor daquele trabalho pra bancar moradia, alimentação, transporte, saúde, lazer… Tá £oda! 🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️

  • Olha a £erda encomendada aí! Olha só o futuro sombrio que nos aguarda… Depois dessa, vou dormir… Quem precisar, traduza. Vale a pena!
    https://www.cnbc.com/amp/2018/10/17/united-airlines-basic-economy-still-wont-include-overhead-bin-bags.html

    • Cristiano Andrade

      pois é colega! Esse é o problema das Legacy Carriers que não tem estratégia clara.. saem correndo para todos os lados, e copiam o que não dá para copiar: Ultra Low Cost.
      Depois de um par de décadas em desenvolvimento de negócios, marketing, vendas etc eu já até imagino como é a história:
      “estamos perdendo participação, vamos analisar o problemas (e aí algum “método” tradicional de análise, seja espinha de peixe, seja SWOT analysis etc etc). Empacota bonito a “profunda” análise (muitas com muitas billable hours de consultorias top ou não tão top) e vem com a análise… a análise sempre tem a coisa do tipo “precisamos ouvir a equipe de campo” etc etc etc
      Qual a razão que vai aparecer??? qual?? Qual??
      O preço está alto, olhem lá essa Spirit, olhem lá essa Ryanair, olhem lá essa Norwegian (ou olhem lá a Gol, foi o que a TAM falou quando a Gol entrou no mercado em 2001)… precisamos competir com os preços deles! Aí a segunda “análise”: “todo mundo” vai no Google Flights e pesquisa preços.. blábláblá
      Empacota bonito num SWOT (normalmente sem entender diferença de aspectos macro para aspectos micro.. mas isso é outra história), faz uma espinha de peixe bacana onde descarta tudo mais exceto a questão de preço… e vamos nós!
      Os gênios criam uma tarifa mais baixa e jogam todo o resto do custo para outras taxas… aí o Google Flights percebe que essa Basic Economy é “pega trouxa” e passa a monitorar essa diferença também!
      AA, United, Latão, BA… todas remando nessa direção a favor da corrente (algo me diz que tem um uma bela queda d’água a frente), aí a Delta fez o que? Basicamente uma ou outra ação em preço, melhoria operacional (afinal para o público corporativo eles já sabem por pesquisa que pontualidade é mais importante que preço), melhoria de cabine (também sabem por pesquisa que wifi que funcione, e mensagerias grátis valem mais que preço), melhoria e consistência aos clientes premium e frequentes (que são os que trazem mais lucro!)…
      AA, United, Latão se quiserem ser Low Cost tem que nascer de novo! E aí por exemplo que a Lufthansa acertou, criou uma companhia separada (Eurowings) para competir nesse segmento, uma companhia que nasce com outra estrutura de custo (bye bye programa de fidelidade entre eles, e ok né?), outro formato de precificação e outro público…
      Quanto tempo será que demora para a Latão Argentina ir pro vinagre? sem serviço diferenciado e competindo com a Low Cost por lá, e ainda sem os vôos internacionais para abastecer sua malha doméstica? E a Latão Brasil cada vez mais vai viver dos vôos internacionais abastecendo a malha doméstica e preço para não perder os volumes de agências e de uma parte do público corporativo. Acho que em 10 anos o cenário será bem diferente…
      Em agosto de 2018 tivemos esse cenário:
      Gol – 34%
      Latão – 32.6%
      Azul – 19.2%
      Avianca – 13.7%

      Em 2013 o cenário era:
      Gol – 35.4%
      Latão – 40%
      Azul – 13.2%
      Avianca – 7.7%

      Em 5 anos a Gol se mantém mais ou menos estável… Azul e Avianca crescem em cima da participação da Latão (que chegou a ter 50% de participação em 2007 e desde então vai caindo e caindo). Já vimos isso acontecer com a Varig com início dos anos 90 (também com 50% do mercado doméstico e domínio no internacional) e foi caindo gradativamente até chegar a 26% em 2005 no anterior a quebra.. Isso aconteceu porque a TAM (aquela do Cmte Rolim) conquistou o mercado corporativo com um serviço excelente e depois a Gol deu a pá de cal, quando a Varig não teve espaço para competir em preço (e aí quebrou na tentativa de fazê-lo).
      Lógico que a Latão tem as operação dos outros países, mas me arrisco a dizer que até o chilenos pensam onde foram se meter quando vieram comprar a TAM, e não sabem como sair dessa, e só aprofundam o problema.

      • Henry

        É vero..
        Eu fico imaginando como deve ser o HeadQuaters deles…
        Monte de gente pendurada de cabeça pra baixo pra ver se vem mais sangue no cérebro pra pensar melhor…
        E nada…
        Fazem, refazem, copiam, atiram pra todo lado e só porcaria no resultado….

      • Guilherme

        Excelentes observações, Cristiano. O latão tá num verdadeiro beco sem saída.

  • Henry

    Guilherme e Fábio….
    SEUS PROBLEMAS ACABARAM!!!!!!!!!!
    A Tabajara Inc. Corporation tem a solucção!!!!!!!!!
    Orgulhosamente lançamos a:
    ManBag e a WomanBag (para os que gostam de suruba, tb tem a versão MenBags/WomenBags)
    E do que se trata ???
    É uma mala em forma de ser humano para a qual vc compra uma passagem e leva como companheiro de viagem… (de repente, se rolar um clima, pode levar para o banheiro do avião e … bem… vc “executar” o fetiche nº 1 das pessoas….)
    Você pega a WomanBag e enfia.. CALMA !!! enfia suas roupas, livros, muambas, etc etc…
    Ah.. esqueci de falar, tem com o ziper do lado direito ou do lado esquerdo, aproveitando o momento cultural eleitoral.. vc compra a da sua preferência…
    Vou logo avisando que não tem versão com Zíper Reforçado no meio, no centro..ou seja, a Tabajara Corporation é uma empresa séria e não tem Centrão aqui…
    Então… vc vai enfiando suas tralhas dentro da mala até a quantidade que quiser.. é uma mala sem franquia….
    Pode enfiar 15 ??? Phode…quer dizer, pode ….
    Pode enfiar 23 ??? Bem, em que pese o número cabalístico, pode sim….
    Pode enfiar 90 Kg dentro da ManBag ??? Sim… pode sim… (só não esquece de falar na hora de entregar o bilhete de passagem da ManBag, que o passageiro está gordinho porque veio de um churrasco para comemorar a vitória do Andrade… como não tinha muita gente lá, sobrou carne e o cara traçou tudo….)
    Agora, vc me pergunta:
    A ManBag ou WomamBag é mais barato que despachar mala ???
    SIM!!!!!!!!
    Vamos aos cálculos:
    Uma mala de 23 Kg vc vai pagar R$ 59,00 se comprar antes…MAS.. vc é brasileiro e brasileiro SEMPRE deixa tudo para a última hora… então, na última hora ,vc paga R$ 120,00 para despachar a mala…
    Se vc tiver com 35 Kg de produtos, vc vai precisar pagar 2 x R$ 120,00 = R$ 240,00…
    E se vc tiver com 60 Kg de produtos ?? vai pagar R$ 360,00..
    Já com a ManBag, vc paga a passagem normal.. algo na faixa de R$ 180,00 (com esse valor vc compra muita coisa pra voar LATÃO)…
    E pode enfiar lá dentro a quantidade que quiser de produtos….
    Ou seja, vc tem uma mala, disfarçada de passageiro… que além disso tudo, é uma companhia pra vc..
    E o melhor.. por apenas + 10%, você pode encomendar a ManBag/WomanBag, com a cara de seu artista/fetiche favorito…(*)…

    (*)No momento estão em falta os seguintes modelos:
    – ManBag PresidiárioBABACA (disponibilidade só em 2023.. os estoque foram vendidos para a festa de malhação do Judas de 31 de março de 1964…);
    – ManBag Andrade (#OestoqueacabouBABACA. A empresa Seita Maldita comprou todo o estoque);
    – ManBag JeanWillis(o modelo está sofrendo uma alteração em virtude de reiteradas reclamações que o produto estava na categoria errada);
    – ManBag Capitão(estoques esgotados.. disponibilidade só em 2022);
    – WomanBag Scarlet (suspensa a comercialização devido processos de uso de imagem com a Marvel);
    – WomanBag Gleisy (#OestoquecabouBABACA. Empresa Seita Maldita comprou todo o estoque)

    • Guilherme

      Sempre hilários seus comentários, Henry! rsrs

  • Flying_FlyerBBB

    One Worst – OW again! Superando sempres, eles conseguem! One Worst by LaTAmTam

  • Neto

    Gostei do comentário do Henry.
    Penso da mesma forma.
    Não demora muito para chegar o dia em que ficará mais barato vc comprar uma passagem para a sua mala.
    😂

    • Henry

      Se gostou, aproveitou…
      Excepcionalmente até o dia 28/10, vc pode comprar o modelo ManBag XuxuPaulista…
      Está em promoção, com 95% de desconto.. ou seja, vc paga apenas 5,0% do valor normal da ManBag…porque o estoque encalhou….
      É a promoção: “Eu pago o mesmo que eu voto”….

      • Neto

        Imperdível essa, heim!
        😂

        • Henry

          Melhor correr, porque tem um tal de Renan Alagoas que está juntando todas essas e esses malas que encalharam pra montar um Baú da Felicidade de Brasília….rs

  • Daniel Gadelha

    Os chilenos querem acabar com tudo mesmo.

    • Henry

      Eles são malvados mesmos…
      Nem quiseram dar uma saidinha para o mar pro índio boliviano…rsrs

  • Daniel Gadelha

    Sabe o que eu acho engraçado? As categorias Latam Fidelidade de Gold até Black Signature só tem direito a um volume de bagagem. Ou seja, a pessoa que gastar mais de 100k com a empresa em 2019, se tornar Black Signature e quiser despachar dois volumes, terá que pagar pelo segundo volume.

    • Henry

      Aí, dá vontade de incorporar o espírito da Moscha e chamar a empresa de arrombada…

      • Não sabia que era “a” Moscha… Enfim… Mas é uma arrombada mesmo!!! Sem £ nem € pra disfarçar o arrombo!!!

    • Cristiano Andrade

      Nossa, nem tinha reparado nisso! Os caras exigem os tubos para alguém se qualificar.. e o que eles oferecem??? um dedo médio erguido, né?
      Eu nem acho que elevar a barra para qualificação seja um problema, o problema é não ter benefício algum em ser fidelizado!
      E pior, eles mudam todo ano! não tem estabilidade alguma… imagina o cara que foi atrás da qualificação esse ano para usufruir o ano que vem! Aí chega na hora de usufruir ele não tem os benefícios, ele estava pensando em upgrades ilimitados, agora descobriu que só se comprar a tarifa que custa quase o mesmo que a executiva promo, o cara queria despachar malas grátis e só tem direito a uma… afff

  • Khalil Chaves

    Vocês já viram a nova prioridade de embarque em voos nacionais? Tanto Latam como GOL estão embarcando primeiro quem está apenas com mochilas. Quem tem mala com rodinhas só embarca depois, inclusive são filas diferentes.

    • Henry

      Mais um motivo para vc comprar uma WomanBag.. vc nem mochila vai levar.. serão apenas vc e sua WomanBag…( se já tiver comprado o modelo Scarlet, pode até dá uns beijinhos na fila pra distrair)…rsrs
      Será o Ayrton Senna da fila de embarque: sempre na pole position….

    • Tá de sacanagem!!!

    • Cristiano Andrade

      Isso antes ou depois dos prioridades? depois né?

      • Khalil Chaves

        Depois das prioridades por lei e de status

  • Marcos

    Pessoal,

    Desculpe o off topic, mas já fizeram simulação de resgate da nova dinâmica do Amigo?

    Simulei um GRU-JFK agora e a mesma perna que custava 70k o trecho na business foi para 120k!
    E pior. Disseram que os voos da Avianca Brasil não seriam afetados. Foram! Custam a mesma coisa
    Outra simulação: GRU-FRA em business. De 80k/trecho para 210k o trecho!!!

    RIP Amigo!

    • Observando Fato

      Acabou a mamata! Nao tem mais barbada!

    • Eu disse! Não disse?!? Ah, eu disse sim…

  • Observando Fato

    Nao entendi o porque da indignacao dos leitores.
    Ha quase um mes foi postado isso:

    Guilherme Roland,

    Observe que os leitores nao conseguem perceber o cerne do fato.
    REPOSICIONAMENTO!
    Os novos parametros para o programa que tem algo como 10 milhoes de usuarios, torna-se totalmente inatingivel pela QUASE totalidade dos usuarios.
    Juntamente com outros fatos recentes mostra que o grupo LATAM pretende extinguir no medio prazo seu programa de fidelidade ou torna-lo diminuto na oferta de premios.
    Isso tem um nome – LATAM LOW COST.
    O grupo esta se reposicionando, pois vislumbra a entrada no medio prazo de novos players LOW COST no mercado e nao teria como concorrer mudando abruptamente seu plano de negocio.

    Quem viver vera!

    sds,
    Celso

    Quem vive ja esta vendo!

    Simples eles caminham rapidamente para ser low cost.

    • De fato, Celso. Isso é cada vez mais evidente. A indignação, entretanto, vem com a prática maliciosa da exploração ao consumidor que esperava se beneficiar da tarifa menor em razão do despacho tarifado. Mais uma vez, o pobre se £udeu…

    • Cristiano Andrade

      É crise de identidade isso… quer ser low cost, ok. Vai aqui um pequeno manual:
      1 – Opere com aeronaves de 1 tipo apenas (A320 short haul e B787 long haul por exemplo), assim derruba os custos de manutenção e treinamento. Só que a Latam tem A319, A320, A321, A350, B767, B777, B787-800, B787-900
      2 – Já viram a Premium Economy da Norwegian? Isso que é a Business em Long Haul.. uma poltrona um pouco melhor, reclina um pouco mais. , Só que a Latam acabou de anunciar a reconfiguração da cabine para 1-2-1
      3 – não tem programa de fidelidade! Nem Latam Pass nem Multiplus Fidelidade, não acumula pontos, frequência e fidelidade não geram benefícios (todo e qualquer benefício é cobrado e gera receita)
      4 – Reduza custos de operação em aeroportos, opere em aeroportos secundários quando possível (GIG x SDU, VCP x CGH x GRU…)
      5 – Hubs são aeroportos sub-ocupados (você negocia custos em tudo, em especial para deixar sua aeronave parada, já as aeronaves costumam “dormir” nos hubs), CGH, BSB, FOR não podem ser hubs! Tem que se NAT, GYN, CNF, VCP…

      O problema é que querem ser Low Cost sem tem estrutura para isso!

  • Flying_FlyerBBB

    Engraçado como a Latam quer ser o que a Gol veio ao mundo propondo (low cost), passado o tempo a GOL foi querer ser a TAM!!! E agora ambas praticam o low cost da jabuticaba. Preço caro, e serviço gratuito zero. ANAC parabéns!

    • Henry

      Perfeito e irretocável….

      • Ah não!!! Protesto, excelência!!! Mesmo porque, o atual, repito, “atual” modelo operacional da GOL oferece muito mais que o da TAM, principalmente ao fidelizado… A César o que é dele!!!

    • Apesar do meu comentário abaixo, concordo com vc sobre a ANAC. Acho que um dos mais visíveis e notórios exemplos de falta de compromisso do governo petista com um dos, se não o crucial, fatores para o desenvolvimento econômico brasileiro de longo prazo, a infraestrutura, foi o desempenho da ANAC. Pra mim, desde a trajedia do A320 em Congonhas, ficou claro que essa agência nunca serviu a outro propósito que não ao apadrinhamento político… Lamentável…

      • Flying_FlyerBBB

        Nunca mesmo, mas é cronico e cômico pra quem conhece o histórico das agências reguladoras no Brasil, elas servem para cabide de empregos. Lógico que tem pessoas sérias dentro das agências, mas também tem muitos cargos em comissão, com o chamado processo simplificado de contratação. Lamentável. No Brasil a lógica é a inversa do mundo civilizado, aqui se deixar frouxo o troço desanda geral. Estamos pagando o preço de tanta bizarrice atualmente.

        • Às vezes eu tenho vergonha de ser brasileiro… E o pior é que isso tem ocorrido com muita frequência nos últimos anos…

          • Lee

            Leu meus pensamentos com esse post. Estou pensando seriamente em mudar de país faz algum tempo.

  • Khalil Chaves

    A Latam voltou o recurso de alteração online de vôos, no momento está disponível para reacomodação das reservas alteradas por eles. Quem tiver um vôo nessa situação pode conferir.

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