Hoje teremos mais uma vez o privil?gio de ler um guest post do Carlos, dessa vez comentando sobre as evolu??es – ou seriam involu??es? – do programa Amigo Avianca.

Esperava-se que, de 2016 pra c?, o sistema do Amigo fosse evoluindo para atender as necessidades dos clientes. Ser? que isso ocorreu? Quais s?o os problemas que ainda irritam os usu?rios?

O Carlos faz um apanhado geral, identificando situa??es com as quais certamente voc? j? se deparou ao tentar resgatar alguma coisa com o programa.

Confiram!

………………

“H? quase dois anos escrevi duas postagens publicadas pelo Guilherme: uma aqui e outra aqui, com foco principal na utiliza??o do programa Amigo. At? ent?o, n?o havia nenhum texto dispon?vel na Internet indicando como era o funcionamento do programa.

Foram v?rias liga??es para obter um panorama da l?gica de funcionamento, mas no final minha impress?o foi que n?o havia muita l?gica no sistema de resgates de passagens. Esperava, por?m, que fossem ocorrer melhoras no programa, ent?o, rec?m lan?ado.

Este ano, implementaram o resgate online das passagens e, em um primeiro momento, o sistema me pareceu t?o confuso quanto o do telefone. H? alguns dias, resolvi fazer uma s?rie de testes para tentar compreender mais a fundo o funcionamento do sistema e ver se foram feitas melhorias desde o lan?amento do programa.

Chego ? conclus?o que o sistema de resgates do Amigo foi desenvolvido por uns tr?s estagi?rios de inform?tica e permanece, praticamente, o mesmo desde o lan?amento. N?o h? qualquer l?gica razo?vel para entender o seu funcionamento.

No geral, isto ? muito ruim para os clientes do Amigo, por limitar severamente o uso do programa de acordo com as suas regras. Mas h? algumas poucas vantagens.

Algumas quest?es mais gerais:

. Os estagi?rios de inform?tica eram bem ruins de geografia e/ou de formata??o de tabelas. Al?m de terem colocado a Turquia na regi?o ?sia Norte, junto com China, Jap?o e Cor?ia, tamb?m definiram a Isl?ndia como regi?o Europa Leste, logo o pa?s mais a oeste do continente europeu. A Groenl?ndia tamb?m est? na regi?o Europa Leste, enquanto sua ?dona?, a Dinamarca, est? em Europa Oeste. Tamb?m ? dif?cil de entender por que Gr?cia est? no Oeste, se est? mais a leste que a Eslov?nia. E temos na tabela a Albania na regi?o leste e a Alb?nia na regi?o oeste. Como definir quando usar o acento circunflexo para enquadrar na regi?o mais favor?vel?

. O login no s?tio do Amigo vence em 10 minutos, mesmo com o uso ativo e ainda alterna, aleatoriamente, entre as vers?es em portugu?s e ingl?s.

Agora um apanhado geral, depois de v?rias simula??es de tentativas de resgates no s?tio do Amigo. ? poss?vel, pela aleatoriedade de seu funcionamento, que algu?m consiga op??es que divirjam do exposto abaixo:

. O Amigo emite cabine mistas, mas somente combina??o econ?mica com executiva ou executiva com primeira classe. N?o consegui achar nenhuma combina??o econ?mica com primeira classe.

. H? dias que h? voos dispon?veis mas a aba superior da pesquisa aparece como se n?o houvesse. Se voc? pesquisou exatamente neste dia, ? poss?vel emitir a passagem, mas se voc? trocar de dia na aba, a op??o n?o vai estar mais dispon?vel.

. Consegui achar conex?es de at? 14 horas. E duas conex?es s?o poss?veis, mas mais raras de serem mostradas. Qual o crit?rio para a montagem ? um mist?rio.

. N?o consegui achar qualquer op??o com voos Air China, EVA ou Thai. A Thai, entretanto, j? consegui emitir na primeira classe por telefone, BKK-CDG.

E a completa bagun?a que ? o sistema:

. Voos da ANA em executiva ou primeira classe funcionam dos EUA para o Jap?o e vice-versa. Para a Europa, n?o.

. Voos da Asiana em executiva ou primeira classe n?o funcionam de/para Europa ou EUA. Mas, especificamente do Jap?o para os EUA, funcionam. HND-ICN-LAX funciona, mas ICN-LAX n?o.

. Voos da Lufthansa n?o funcionam na primeira classe da Europa para a ?sia em sua maioria, exceto ?ndia. Mas saindo do Brasil, sim. FRA-PEK n?o, GIG-FRA-PEK sim.

. No sentido contr?rio, voos de PEK, HKG ou PVG funcionam na primeira classe para FRA. De TYO ou ICN, n?o funcionam em qualquer classe.

A Turquia estar na regi?o ?sia Norte n?o faz sentido e ? ruim para usar voos da Turkish de/para o Brasil. Mas tem sua parte boa, permitir emiss?es para a ?sia bem mais baratas do que saindo da Europa:

. De Istambul, na primeira classe da Lufthansa, para PEK, PVG e HKG sai a 35k pontos e para DEL, 50k pontos. N?o funciona no sentido inverso ou de/para ICN, SIN ou TYO.

. De Istambul, em executiva, para PVG, PEK, HKG, sai a 30k pontos, em voos Turkish ou combina??es com Austrian, Lufthansa, LOT ou Singapore. No sentido contr?rio, n?o funciona.

. De Istambul, em executiva, para o Jap?o, n?o funciona para HND em qualquer sentido. Para NRT funciona com Singapore misturado com ANA, mas Turkish n?o funciona e nada no sentido contr?rio.

. De/para Istambul, em executiva, para/de ICN ou TPE sai a 30k pontos, em voos Turkish ou combina??es com Austrian ou Singapore.

. De Istambul, em executiva, para BKK ou SGN, sai a 40k pontos, em voos Turkish ou combina??es com Austrian ou Singapore. No sentido contr?rio, n?o funciona.

? poss?vel ir para a ?sia, em executiva, por 100k pontos, mas somente com mala de m?o. Emite-se uma passagem do Brasil para o Oriente M?dio (DOH, DXB, AUH…) por 70k. Normalmente as op??es envolvem voos da TAP ou Swiss passando por LIS ou ZRH e em seguida passam por Istambul. Basta n?o seguir viagem em Istambul e fazer as emiss?es indicadas acima por 30k.

Por 105k, consegue-se a mistura da executiva com primeira classe, com as op??es de primeira indicadas anteriormente. Mas ? bastante restrito, j? que a Lufthansa, normalmente, s? abre vagas na primeira com 14 dias de anteced?ncia (raramente abrem com mais tempo).

Voos da Lufthansa ou Turkish costumam ter pesadas taxas de combust?vel, entre setecentos e mil reais, o que pode deixar as op??es acima n?o t?o interessantes.

Conclus?o

Enfim, o programa oferece boas oportunidades, especialmente levando em conta os b?nus de transfer?ncia de pontos. Entretanto, n?o funciona em sua plenitude nem tem um funcionamento l?gico. Rotas, conex?es ou disponibilidade funcionam dependendo do sentido ou da origem, ou n?o funcionam de qualquer maneira. Tem de ter bastante paci?ncia ou fazer muitas simula??es antes de fazer emiss?es.

O funcionamento pela central telef?nica n?o me parece ser muito diferente. At? aparecem mais op??es, mas normalmente n?o tarifam. Fiz uma liga??o h? poucos dias para verificar a diferen?a e o atendente disse que os trechos que n?o tarifam no sistema podem ser feitos manualmente. N?o acreditei muito, pois tamb?m falou bobagens como a tarifa n?o funcionar por ser uma emiss?o muito distante e cabines mistas funcionarem somente no pa?s de partida ou destino.

A ?nica melhora que houve ? a op??o de emitir ida e volta juntos e escapar das altas taxas de combust?vel que o Amigo repassa. Mas pode ser que essa op??o j? estivesse dispon?vel por telefone mas n?o fosse utilizada pelos atendentes.

Infelizmente, n?o parece que haver? mudan?as pois, passados mais de dois anos, tudo continua praticamente na mesma. Talvez s? quando houver uma fus?o das Aviancas poder?o ocorrer melhorias ou, provavelmente, piorar? tudo de vez, como foi a fus?o das Latams”.

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Algu?m ainda tem esperan?a de o Amigo deixar de ter uma interface inimiga do cliente? Deixe um coment?rio contando seus perrengues com o sistema do Amigo da on?a.

Agrade?o ao?Carlos?por mais um excelente guest post!