American Airlines elimina voo direto para Belo Horizonte, cancela trecho Rio-Dallas, e corta v?rias rotas que envolvem Rio e S?o Paulo, incluindo voo diurno para Miami e (pasmem!) frequ?ncia permanente GIG-JFK

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Segue not?cia do Pan Rotas (fonte aqui):

A American Airlines deixa de voar de Belo Horizonte a Miami a partir de 21 de agosto, desiste da rota Rio-Dallas a partir de 19 de dezembro e corta frequ?ncias envolvendo tanto Rio quanto S?o Paulo, tamb?m no segundo semestre.

Segundo a a?rea, a economia brasileira n?o se recuperou t?o r?pido como previsto, mas o compromisso com o Pa?s, para onde voa h? 28 anos, se mant?m firme. “Ainda voamos ao Brasil mais do que qualquer outra concorrente norte-americana, com 59 voos semanais”, justifica a American, em comunicado.

Confira:
BELO HORIZONTE (CNF)
– Cancelamento do voo a Miami a partir de 21 de agosto.

S?O PAULO (GRU)
– Cancelamento do voo diurno a Miami a partir de 21 de agosto (ainda h? dois voos na rota);
– Redu??o de cinco para quatro voos semanais a Los Angeles a partir de 19 de dezembro.

RIO DE JANEIRO (GIG)
– Redu??o para cinco voos semanais a Nova York (JFK) a partir de 21 de agosto, e depois apenas voos no inverno norte-americano, encerrando de vez em 16 de mar?o de 2019. A partir de ent?o, GIG-JFK ser? feito apenas sazonalmente;
– Cancelamento do servi?o direto a Dallas a partir de 19 de dezembro.

Conclus?o

“O compromisso com o Pa?s, para onde voa h? 28 anos, se mant?m firme”. Que compromisso? De prestar um servi?o cheio de falhas e alvo de cr?ticas constantes dos passageiros? Compromisso de voar com avi?es velhos e ultrapassados?

Come on, American, voc?s podem fazer melhor. Ou n?o!? 😛

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  • rkimwb

    A redu??o de LAX-GRU ? de 7x semana para 4x, e n?o de 5x. O v?o se tornou di?rio h? um tempo. Nesses 3 dias que ela deixar? de vir pra GRU, a AA vai voar de LAX para EZE.

  • Cristiano Andrade

    Oi Guilherme…
    Vou fazer o papel de “advogado do diabo”, e olha que meio que desisti de levar minha lealdade para AA esse ano. Minha an?lise das mudan?as:
    1. GRU-LAX – eles fizeram um movimento de dividir as frequ?ncias para LAX entre GRU (4 frequ?ncias semanais) e EZE (3 semanais), o que n?o ? de todo ruim, ainda mais que voltaram ao 777-300 (saindo o 787-800) aumentando a quantidade de assentos.
    2. GIG – eles n?o conseguem acertar a demanda por l?, colocaram e tiraram JFK, colocaram DFW (agora v?o tirar…). Tem um ajuste fino, at? 16/03 muito pode rolar e eles voltarem com algo se houver demanda.
    3. CNF – j? peguei esses v?os e sempre tentei entender a l?gica deles, nunca peguei com muita ocupa??o, eles tem que manter uma base operacional a mais, agora entrando concorr?ncia da Azul…
    No total n?o achei de todo ruim, mas eles v?o deixar aberta a porta para Avianca, Azul e Delta crescerem.

    Quanto a 2 pontos:
    – Aeronaves velhas – todas passaram por retrofit (at? os 767 que faziam CNF e os 757 de BSB). Os 777-200, 777-300, 787-800 e 787-900 tem o melhor hard product na conex?o entre BR e US e as aeronaves tem m?dia de idade menor do que as de Latam, Delta e United. N?o acho que o problema sejam avi?es velhos e ultrapassados…
    – Servi?o Ruim: especialmente inconsistente! Pode ser ?timo e pode ser desastroso… j? passei pelas 2 situa??es e n?o me parece que ir?o mudar isso t?o cedo.
    – Compromisso com o pa?s: apesar de tudo eles ainda tem a maior oferta na liga??o direta entre BR e US e eles est?o com um projeto de grande investimento do centro de manuten??o em GRU, n?o acho que seja uma perda de compromisso com o pa?s a redu??o de oferta, apenas que est?o olhando prazos curtos no ajuste de oferta e n?o est?o dispostos a baixar pre?os (e v?o perder share e clientes)

    • Guilherme

      Ol?, Cristiano, grato pelas observa??es!

      De fato, eles est?o tendo problemas em fazer os ajustes de ofertas. Tomara que a concorr?ncia aproveite a brecha pra tentar se posicionar melhor no mercado.

    • Lucas

      Boa an?lise. S? n?o faz muito sentido GRU-LAX voo com ?tima ocupa??o. Para que redirecionar para outro pa?s?
      ?nico voo que temos direto para Costa oeste. Deve ter coisa escondida (incentivo governamental argentino)
      Quanto a aeronave nunca entendi pq o 777-300 ia para Dallas e 787 para LAX. A demanda pela costa oeste sempre foi maior.
      Miami t? com oferta de demanda mesmo.
      Quanto ao Rio n?o sei avaliar, mas mesmo com viol?ncia ? o principal ponto turistico do Pa?s.

    • Davi

      Voc? saberia dizer por qual tipo de retrofit o 757 de bsb, vulgo sucat?o, passou? Fiz esse voo h? 2 anos e n?o imaginava que um voo internacional poderia ser t?o ruim (tanto no soft quanto no hard).
      Por causa disso, meus pontos AA s?o para as parcerias ou, se precisar voar de AA saindo do Brasil, me deslocarei para SP

      • Cristiano Andrade

        olha.. na econ?mica n?o tem muita mudan?a (ou nenhuma, exceto tomadas na Main Cain extra e WiFi). Na Business ? muito parecida com a transcon (JFK-LAX ou JFK-SFO) com lie-flat, mas o sistema de entretenimento individual ? um tablet (igual do 767). Longe de ser a melhor op??o, mas j? ? uma grande evolu??o.

  • Observando Fato

    Doug Park foca em resultado, mesmo que sacrificando share. Entendo situacoes diferentes na noticia. A reducao da oferta tambem esta associada a joint venture entre AA e LATAM. Com isso rotas nao rentaveis ou com menor rentabilidade podem ser operadas pela congenere.
    GRU-MIA esta hiperofertado.
    A situacao do RJ fala por si so. Inseguranca , empobrecimento da populacao e o orcamento do estado deficitario ate pelo menos 2.022. Ninguem pode prever futuro promissor para voar nesse destino.
    A propria Qatar cancelou a abertura da rota e abriu CODE SHARE com a IB para o destino.
    A cidade mavavilhosa, com todo seu imenso explendor, sucumbe aos delinquentes disfarcados de politicos.
    Celso.

    • Guilherme

      Verdade, Celso. Quanto ao RJ, n?o d? pra negar a mega crise que vem atingindo fortemente o Estado j? h? algum tempo. Certamente isso tem repelido investimentos estrangeiros.

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