Conforme noticiamos h? alguns dias, a ANAC aprovou nova regula??o da avia??o comercial, que, dentre outras novidades, aboliu a obrigatoriedade de as empresas a?reas fornecerem franquia gr?tis de bagagem tanto para voos dom?sticos quanto para voos internacionais.

Segue a not?cia da Ag?ncia Brasil:

A partir de mar?o do ano que vem, as companhias a?reas n?o ter?o mais que oferecer obrigatoriamente uma franquia de bagagens aos passageiros. Isso significa que os viajantes v?o poder escolher, na hora de comprar a passagem, se v?o despachar ou n?o as bagagens. Para quem optar pelo servi?o, poder? haver cobran?a pelo volume despachado.?A medida valer? para passagens compradas a partir de 14 de mar?o de 2017.

Atualmente, a franquia de bagagens ? de um volume de 23 quilos nos voos dom?sticos e de dois volumes de 32 quilos nos internacionais.

As novas regras para o transporte a?reo de passageiros est?o em consulta p?blica desde mar?o e dever?o ser aprovadas pela diretoria da Ag?ncia Nacional de Avia??o Civil (Anac) amanh? (13). Para a ag?ncia, a liberaliza??o das franquias vai trazer benef?cios aos passageiros.

?A Anac n?o vai mais dizer que o passageiro vai ter que pagar necessariamente por uma pe?a de 23 quilos. Pode ser 23 quilos, 10 quilos, 15 quilos. O que n?o faz sentido ? a Anac continuar estipulando que as empresas s?o obrigadas a seguir esse modelo no mercado dom?stico e tamb?m internacional?, disse hoje (12) o superintendente de Acompanhamento de Servi?os A?reos da Anac, Ricardo Catanant, em entrevista transmitida pelo Facebook.

Segundo Catanant, os estudos da ag?ncia e o comportamento do mercado no resto do mundo demonstram que o fim da franquia beneficia os passageiro. ?Acreditamos que isso dever? se refletir em melhores e mais diferenciados servi?os?. Segundo ele, o impacto da mudan?a no valor das tarifas deve ser sentido pelos passageiros a partir da metade do ano que vem.

O secret?rio de Pol?tica Regulat?ria de Avia??o Civil, Rog?rio Coimbra, disse que, no ano passado, 41 milh?es de pessoas viajaram no Brasil sem levar bagagens, o que equivale a cerca de 35% do total de viajantes. ?Imagina quantas pessoas deixaram de viajar por conta dessa impossibilidade de ter um bilhete mais barato.? Atualmente, al?m do Brasil, apenas R?ssia, Venezuela, M?xico e China t?m a franquia de bagagem regulada pelo governo.

A Anac ainda n?o consegue estimar qual ser? a redu??o no pre?o das passagens com a mudan?a. ?Mas temos convic??o de que essa medida puxa o pre?o para baixo?, afirmou Coimbra. Segundo o secret?rio, sabendo com anteced?ncia quanta bagagem dever? levar em cada voo, a companhia a?rea poder? prever o espa?o que ser? utilizado no por?o da aeronave e usar o restante para o transporte de cargas”.

As novidades a serem implementadas a partir de mar?o de 2017

Segue o texto publicado pela pr?pria ANAC, que esclarece os principais pontos da reforma:

*DES = Direito Especial de Saque. 1 DES = R$ 4,57 (cota??o de 12/12/2016 pelo Banco Central)

An?lise dos principais pontos da nova regula??o

O bom.

Dentre as novidades positivas, eu destaco o aumento da franquia de bagagem de m?o, de 5kg para 10kg; a obrigatoriedade de um procedimento mais simplificado para corre??o do nome e sobrenome; a proibi??o da multa em valor superior ao da passagem a?rea; e a veda??o do cancelamento autom?tico do trecho de retorno.

Sob o aspecto pr?tico, a mudan?a positiva mais importante ? o aumento da franquia da bagagem de m?o, de 5kg para 10kg, certamente para compensar a mudan?a feia dessa nova regula??o.

Mas vejam que coisa interessante. O art. 14 da Resolu??o 400/2016, que trata dessa novidade, diz o seguinte:

Art. 14. ?O transportador dever? permitir uma franquia m?nima de ?10 ( dez ) quilos de bagagem de ?m?o ?por ?passageiro ?de ?acordo ?com ?as ?dimens?es ?e ?a ?quantidade ?de ?pe?as ?definidas ?no ?contrato ?de ?transporte.

? ?1? ?Considera-se ?bagagem ?de ?m?o ?aquela ?transportada ?na ?cabine, ?sob ?a ?responsabilidade ?do ?passageiro.

? 2? ?O ?transportador ?poder? restringir ?o ?peso ?e ?o ?conte?do ?da ?bagagem ?de ?m?o ?por ?motivo ?de ?seguran?a ou de capacidade da aeronave.

Observem que os 10kg ser?o a franquia m?nima, e n?o a m?xima. Ou seja, cada empresa a?rea poder? estipular um peso?m?ximo superior aos 10kg.

Outra coisa interessante diz respeito ? quantidade de volumes de bagagem de m?o, que a ANAC deixou a cargo das empresas a?reas regulamentar.

Nos EUA, normalmente ? permitida uma bagagem de m?o com medidas de largura x comprimento x altura pr?-definidos (sem limite de peso) E MAIS um item pessoal (bolsa, mochila, pasta etc.), desde que de dimens?es reduzidas (ou seja, que caibam embaixo da poltrona do assento ? sua frente), totalizando, portanto, dois volumes.

? razo?vel, portanto, que as empresas a?reas brasileiras, na hora de regularem a bagagem de m?o, permitam tamb?m que os passageiros levem dois volumes consigo para a cabine: uma que caiba no compartimento de bagagens (bin), sujeito a restri??es de peso e de tamanho que as cias. a?reas definirem, e outro que caiba embaixo da poltrona ? sua frente.

O ruim.

O direito de desist?ncia de compra da passagem a?rea parece estar em contradi??o com o C?digo de Defesa do Consumidor.

O direito de desist?ncia est? previsto no art. 11 da Resolu??o:

Art. 11. O usu?rio poder? desistir da passagem a?rea adquirida, sem qualquer ?nus, desde que o ?fa?a no prazo de at? 24 (vinte e quatro) horas, a contar do recebimento do seu comprovante.

Par?grafo ?nico. A regra descrita no ?caput deste artigo somente se aplica ?s compras feitas com ?anteced?ncia igual ou superior a ?7 ( sete ) dias em rela??o ? data de embarque.

J? o direito de arrependimento previsto no CDC prev? o prazo de 7 dias para o reembolso integral sem qualquer ?nus.

Para mim, isso evidencia clara ilegalidade da resolu??o, que n?o pode restringir direito previsto em normal legal superior, que ? o CDC (Lei Federal), ainda mais em se tratando de norma protetiva do direito do consumidor.

O feio.

? claro, o feio fica reservado para o fim da obrigatoriedade da gratuidade da franquia de bagagem, que implicar? em maiores custos justamente para a maioria das fam?lias que usam o transporte a?reo para viagens de lazer e sobretudo de f?rias.

Agora, resta saber como se dar? a cobran?a, e?de que forma os passageiros com status elite e com cart?es co-branded ser?o beneficiados.

Nos EUA, as cias. a?reas costumam cobrar USD 25 por cada volume despachado.

No Brasil, eu imagino que a cobran?a por mala despachada ter? um valor dentro do intervalo de R$ 75 a R$ 150. Quanto ao limite de peso, creio que ser? mantido o limite atual de 23kg. Isso para voos dom?sticos.

Para voos internacionais, o valor pode ser ainda maior, o que encarecer? o custo total da viagem. N?o basta apenas saber o valor da tarifa a?rea: ? preciso saber tamb?m o valor das taxas de embarque, e tamb?m – agora – os valores cobrados para bagagens despachadas.

Eu chuto que os valores podem ser cobrados em d?lares, no caso de voos internacionais, com convers?o para reais no dia da compra da franquia de bagagem.

Quanto aos passageiros com status elite, penso que passageiros com status elite de n?vel intermedi?rio (por exemplo, One World Safira ou Smiles Ouro) ter?o gratuidade de uma pe?a de at? 23 kg, e passageiros com status elite m?ximo (por exemplo, One World Esmeralda ou Smiles Diamante), duas pe?as de 23 kg cada, ou 10k ou 15kg extras. Ou seja, n?o mudaria muita coisa.

Passageiros com cart?es de cr?dito co-branded tamb?m tendem a ter benef?cios de franquia gr?tis. Eu chuto que o Smiles Master Gold oferecer? uma franquia de 10kg a 15kg, e o Smiles Master Platinum uma mala gr?tis de 18kg a 23 kg.

Conclus?o

Analisando a Resolu??o no seu conjunto, o balan?o geral ? negativo.

A Resolu??o?pode at? ser ben?fica para o consumidor em alguns poucos pontos, mas, nos pontos que mais interessam no aspecto pr?tico das mudan?as, quem tem mais a comemorar s?o as empresas a?reas.

Redu??o no pre?o das passagens com o fim da obrigatoriedade da franquia gr?tis de bagagem despachada? Ela pode at? ser plaus?vel em mercados onde exista uma predomin?ncia de voos realizados por motivos de trabalho, e em rotas curtas, como a ponte a?rea Rio-SP, em que as pessoas normalmente j? viajam s? com a bagagem de m?o.

Por?m, nas rotas mais utilizadas para lazer, como os deslocamentos Sul/Sudeste para Norte/Nordeste, em que h? uma predomin?ncia de passageiros constitu?dos por fam?lias que viajam a lazer e que, portanto, despacham bagagens, e em cujas rotas o consumo de combust?vel pelas aeronaves ? maior (o que demanda, por tabela, maiores gastos nos custos do transporte pelas cias. a?reas), eu duvido que a diminui??o do pre?o das passagens ocorra como regra (pode ocorrer como exce??o, em promo??es pontuais, mas n?o como regra).

Al?m disso, a Resolu??o mal foi publicada e j? precisa urgentemente ser modificada, para se adequar ao CDC, no que tange ao direito de arrependimento, j? que estipulou um prazo menor do que aquele previsto no CDC.

De qualquer forma, as novas regras s? entrar?o em vigor para passagens compradas a partir de 14 de mar?o de 2017. Ou seja, passagens compradas, digamos, em 13 de mar?o de 2017, para viagens em 2 de fevereiro de 2018, ter?o assegurados os direitos e deveres atuais, inclusive no que tange ? franquia gratuita de bagagens.

Portanto, a dica que eu dou, sob o ?ngulo das milhas e pontos, ? essa: tentem comprar as passagens a?reas com milhas e pontos antes dessa data, para assegurarem as franquias gr?tis atualmente em vigor.

Vamos ver como se dar? a implementa??o dos custos das bagagens despachadas pelas empresas a?reas, que ? a principal novidade dessa reforma. Estaremos atentos.