Depois de ler os posts do One Mile At a Time e do View From The Wing, refleti melhor sobre as mudan?as que v?m por a? no AAdvantage, e gostaria de compartilhar com os leitores do blog as minhas primeiras conclus?es a respeito.

Qualifica??o para as categorias elite: boas e m?s not?cias

Ser? suprimido o crit?rio dos EQPs, de modo que a qualifica??o se basear? ou na quantidade de milhas ganhas, ou na quantidade de trechos voados, de acordo com a classe tarif?ria comprada e a cabine:

• Tarifa cheia em?first & business class: 3 EQMs?por milhas voada
• Tarifa com desconto em?first & business class: 2 EQMs por milhas voada
• Tarifa cheia em classe econ?mica: 1.5 EQMs por milhas voada
• Tarifa com desconto em classe econ?mica: 1 EQM por milhas voada

Como se v?, ser? mais f?cil conquistar o status elite, que depender? mais do tipo de cabine e da classe tarif?ria, do que da dist?ncia voada.

Isso, se por um lado ? uma not?cia boa, por outro tende a tornar mais dif?cil os upgrades em voos dom?sticos dentro dos EUA. Por?m, essa desvantagem atinge mais os norte-americanos (e estrangeiros) que voam com frequ?ncia dentro do territ?rio dos EUA. Para n?s, brasileiros, isso n?o importa tanto.

Al?m das mudan?as nos crit?rios de qualifica??o, haver? mudan?as tamb?m no card?pio de benef?cios para as categorias elite, e, como comentamos no ?ltimo post, a maior mudan?a ser? a diminui??o dos SWUs dos Executive Platinum, de 8 para apenas 4 por ano.

Estrutura de ac?mulo de milhas por voos: modelo baseado em dinheiro (mudan?a extremamente p?ssima)

Infelizmente, essa mudan?a ? profundamente negativa, e atingir? sobretudo quem costumava fazer mileage runs entre o Brasil e os EUA com o objetivo de conseguir mais milhas a baixo custo. No final de 2016, o AAdvantage substituir? o modelo “uma milha voada ? uma milha ganha” por “quanto menos dinheiro voc? gastar, menos milhas ganhar?”.

O Gary, do View From The Wing,?postou uma tabela da nova estrutura de ac?mulo:

Vamos exemplificar: recentemente, fiz um voo GRU-MIA-GRU, em que paguei a bagatela de USD 203, voando em Y, e ganhei 16.288?milhas RDMs na minha conta (8.144 pela dist?ncia voada, mais 8.144?por ser Platinum, b?nus de 100%).

A partir do final de 2016, se novamente surgir um voo com esse pre?o, e eu mantiver o status Platinum, eu ganharei (se ? que eu entendi bem esse novo mecanismo de ac?mulo) somente 1.624 milhas pelo valor pago pela passagem (USD 203 x 8), mais 974 milhas pelo b?nus de 60% por ser Platinum (o b?nus cair? de 100% para 60%, p?ssima mudan?a). Total: m?seras 2.598 milhas RDMs.

Ou seja, num voo que antes me dava 16.288 milhas resgat?veis, com essas mudan?as todas, me dar? apenas 2.598 milhas. Um oitavo do que era antes! Simplesmente inacredit?vel a perda que haver?.

Se isso j? ? desanimador para o norte-americano que ganha em d?lar, imagina para n?s, brasileiros, que estamos vendo nossa moeda sofrer uma desvaloriza??o de mais de 60% em rela??o ao d?lar…

Estrutura de resgate de milhas por bilhetes-pr?mio: uma inc?gnita (embora seja para pior)

Ainda n?o se sabe quais ser?o as mudan?as a serem implementadas na tabela de resgate, mas ? quase certo que haver? desvaloriza??o, ou seja, exig?ncia de mais milhas por cada trecho resgatado.

Conclus?o

Sinceramente, n?o sei se vale a pena continuar mantendo status no AAdvantage s? para manuten??o nas categorias elite, j? que um de seus grandes diferenciais era (ou melhor, ?) a possibilidade de ac?mulo de uma grande quantidade de milhas mesmo pagando valores baixos pelo pre?o das passagens.

Com a arrancada do d?lar, indo para a casa dos R$ 4, esse novo modelo de ac?mulo de milhas por voos baseado em dinheiro, e ainda por cima em dinheiro estrangeiro, ou seja, o d?lar norte-americano, torna praticamente invi?vel o AAdvantage como programa destinado a resgatar pr?mios de viagens, j? que ficar? muito dif?cil ganhar milhas com voos, e os cart?es de cr?dito dispon?veis no mercado brasileiro oferecem uma pontua??o irris?ria comparado aos seus pares (Santander, BB, CEF, HSBC, Amex).

?, pelo visto vou ter que retomar minha procura por um FFP alternativo, embora n?o me restem muitas alternativas boas. Algu?m tem alguma sugest?o?